2024 年，长安福特年销量过长安马自达倍多余，2025 年双地位互换。福特刚从手术室出来，简略又要进行下台手术，而马自达的和洽让它有了活下去的老本。有偶的是，长安旗下的这两个资均完成了东谈主事换，新的年里将又驶向那边？
2024 年，长安福特以累计 247,035 辆的销量，已毕了 5.97 的同比增长，而长安马自达则以 75,637 辆的功绩，承受着 14.69 的同比下滑。两者之间的销量差距，渡过倍。
可是，市集的风向幻化莫测。参加 2025 年，场刻的地位互换悄然发生。自长安汽车升成央企以来，资的具体销量不再透露。笔据懂车帝数据，2025 年长安福特批发量 121460 辆，售量 99364 辆；2025 年长安马自达批发量 92927 辆，售量 87006 辆。
尽管具体数字与官终阐发或存渺小相差，但趋势果决了了：长安马自达正往日所未有的速率靠拢长安福特，从"可望弗成即"变为"并驾王人驱"。
这年间，马自达守住了基本盘，以至略有起，而福特却呈现出加快下滑的疲态，二者在售端的差距已聊胜于无。
酿成本日局势的，是两条人大不同的转型旅途。
地址：大城县广安工业区长安福特的窘境，折射出好多老跨国巨头在华靠近的典型挑战。它虽早早喊出"在，为"的计谋标语，但在具体战术和实行层面，却常显浮现种与原土市集快速演进节拍的脱节。
其新动力转型的尝试，可谓迂回。初引入的电马，虽借用了经典 IP，意图拥抱电动化趋势，但其居品界说、智能化体验相配是订价策略，未能切入竞争尖锐化的新动力主流区间，致市集反响远不足预期。关键的是，其居品投放节拍简易，且资源分拨似乎存在里面制肘。
直到 2025 年底，备受眷注的硬派电动 SUV "智趣烈马"才向市集，但这款车型却包摄于资伙伴江铃福特旗下。长安福特本人在新动力居品矩阵上，仍是清寒款能够的确走量、并开导市集分解的拳头居品，铁皮保温仿佛仍在恭候场的手术。
反不雅长安马自达，虽像是"和洽"，但至少有着活下去的老本。2024 年 10 月，EZ-6 上市，2025 年 9 月，定位亲民的 EZ-60 至，尽管这两款车被外界直不雅地视为"换壳"，但弗成否定的是，它们以的率补王人了马自达在新动力域的空缺。
这种"借船出海"的样式，虽短期可能影响特分解，却疑是当下资在电动化转型中，以小技能成本赢得市集竞争力的有捷径，为马自达赢得了贵重的喘气和发展老本。
企业的转向，终需由东谈主来动。
2025 年 9 月，孝飞持重接替杨大勇，出任长安福特实行总裁，并兼任新动力汽车总裁及居品总裁。此番任命信号犀利。孝飞并非传统资体系设立，而是长安自主板块崛起的关键东谈主物——他曾是蓝汽车的董事长，后又摊派过端电动阿维塔的业务，是董事长朱华荣为倚重的"数字化与新动力战将"。
将他调派至长安福特，集团意图再明显不外：等于要用老到长安体系新动力法、领有告捷实战素质的悍将，为这个堕入泥潭的资注入强心剂，破其在新动力转型上的组织与计谋僵局，已毕快速破冰。
紧接着在 11 月，长安马自达也迎来调整：晓玲接替邓智涛，担任实行总裁。
笔据公开府上，晓玲的经验永恒聚焦于市集、营销、公关域。这任命预示着，在邓智涛任内已完成初步电动化居品入和体系转型的马自达，下阶段的中枢任务已从"求生涯"转向"谋发展"。
如安在领有基础居品后，通过的市集瞻念察、立异的营销传播和的渠谈运营，将居品力挽回为市集份额和影响力，并好地融入长安集团的全局计谋，将是晓玲靠近的主要课题。
都在长安汽车旗下，却是逐渐处在人大不同的局势。虽然，双地位互换，但皆是任重谈远，论是长安福特的需要根千里疴，如故长安马自达的需要走向远，2026 都是为关键的年。
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